به نقل از «فارس»

تصمیم برای برچیده شدن پل حافظ بدون مطالعه/ طرحی که ۲ ماهه منتفی شد

تاریخ انتشار: ۵ مرداد ۱۳۹۹ | کد خبر: ۲۸۷۵۳۵۹۸

در اردیبهشت خبر رسید که قرار است پل حافظ جمع آوری شود اما امروز اعلام شد این کار منتفی شده و رییس کمیسیون عمران شورا تاکید کرد برای این کار مطالعه ای صورت نگرفته بود.

گروه اجتماعی خبرگزاری فارس، در اردیبهشت امسال خبر رسید که قرار است شهرداری تهران پل حافظ حدفاصل خیابان کریمخان تا انقلاب در محدوده دانشگاه پلی‌تکنیک را جمع‌آوری کند و تأکید شد که براساس مطالعات انجام شده، از نظر ترافیکی برچیدن این پل مورد تأئید است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

 

پل حافظ کاربرد چندانی ندارد/مشکل ترافیکی برطرف نمی شود

مدیران شهری اعلام کردند که پل حافظ کاربرد چندانی ندارد چرا که این پل از لحاظ ترافیکی مشکلی از شهر حل نمی‌کند و تنها باعث می‌شود که خودروها پشت چراغ قرمز توقف کنند.

این پل سال ها قبل به صورت موقت ساخته شد/برچیده شدن پل در شورای ترافیک تصویب شد

این پل که عرشه فلزی دارد و در سالهای قبل به صورت موقت احداث شده بود، و به گفته برخی مدیران اثرات منفی بر روی خانه‌ها و مغازه‌های خیابان حافظ گذاشته و هزینه تعمیر و نگهداری آن زیاد است و شورای ترافیک نیز برچیده شدن پل حافظ حدفاصل خیابان کریمخان تا انقلاب در محدوده دانشگاه پلی‌تکنیک را به تصویب رسانده است.

ایمن سازی پل به اندازه ساخت پل هزینه دارد

پل حافظ که به اعتقاد مدیران شهری یکی از پل‌های موقت تهران است پی عمیقی ندارد و از نظر ایمن‌سازی بسیار سخت است و پل کریمخان که چند سال پیش ایمن‌سازی شده و میلیاردها تومان هزینه در پی داشته، اما پل حافظ که در محدوده طالقانی طولانی‌تر است و اگر بخواهیم براساس شاخص‌های مهندسی امروز، آن را ایمنی‌سازی کنیم، به اندازه ساخت یک پل جدید هزینه دربردارد و در مجموع، به اعتقاد مدیران فعلی شهرداری، برداشتن این پل براساس مطالعات انجام شده به نفع شهر و شهروندان است. 

بعد از اینکه در اردیبهشت ماه این موضوع مطرح شد، صفا صبوری دیلمی معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران به یکی از رسانه‌ها گفت: ایده حذف پل حافظ در شورای ترافیک مطرح و رأی مثبت گرفته است و هنوز موضوع حذف پل قطعی نیست. 

نگهداری پل ۳۰ میلیارد هزینه دارد

معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران به مطالعات انجام شده برای حذف پل حافظ اشاره کرد و گفت: تنها خیابان اصلی در مسیر پل حافظ، خیابان طالقانی است که خودروها پس از عبور از آن، پشت چراغ قرمز تقاطع کالج قرار می‌گیرند. این پل کیفیت خیابان حافظ را تحت‌تأثیر قرار داده و نگهداری آن هم هزینه‌های حدود 30 میلیارد تومانی دارد که با توجه به بهره ترافیکی آن، هزینه فوق به صرفه نیست. 

به گفته صبوری دیلمی، این پل پیش از انقلاب برای مقابله با ترافیک شدید محدوده مرکزی تهران احداث شده است و بعد از انقلاب با اجرای طرح ترافیک، سهم این پل در کاهش ترافیک محدوده مرکزی به حداقل رسیده است. 

معاون فنی، عمرانی شهرداری تهران در ادامه گفت که مسئله ایمنی اینگونه پل‌ها مهمتر است. پل‌هایی مانند حافظ، کریمخان و گیشا که برچیده شد، با تکنولوژی چهل سال پیش و برای کارکردی موقتی ساخته شده بود و بزرگترین اشکالش این است که پی عمیقی ندارند. 

نبود پل حافظ بهتر از بودن آن است

وی با تأکید بر این موضوع که بررسی‌های ترافیکی نشان می‌دهد که نبود پل حافظ بهتر از بودن آن است، گفت:‌ ضمن اینکه نسبت به 30 میلیارد تومان هزینه تعمیر، بهره ترافیکی هم ندارد. 

وی در ادامه خاطرنشان کرد: در حال حاضر به خاطر شرایط کرونایی و نقشی که این پل در نبود طرح ترافیک برای بهبود ترافیک دارد، عملیات جمع‌آوری را شروع نمی‌کنیم. 

در خصوص موارد ترافیکی باید پلیس هم نظر خود را اعلام کند. البته رئیس پلیس وقت راهور تهران اظهارنظرهایی در این زمینه داشت.

سردار محمدرضا مهماندار رئیس وقت پلیس راهور تهران در خصوص موافقت یا مخالفت پلیس راهور با جمع‌آوری پل کالج که پیشنهاد آن در شورای عالی ترافیک مطرح شده است، گفت: در صورتی که اتفاقی بناست در شهر رخ دهد، کارشناسی و در شورای ترافیک تصویب می‌شود. تصمیمات شورا نظر یک سازمان نیست که سازمان‌های دیگر بخواهند مخالف یا موافق آن باشند. 

در صورتی که ضرورتی بر جمع‌آوری پل باشد، جمع‌آوری خواهد شد.

وی در ادامه گفته بود: ما نیز عضو شورای عالی ترافیک هستیم و در صورتی که ضرورتی بر جمع‌آوری پل باشد، جمع‌آوری خواهد شد.

سردار مهماندار تأکید کرده بود که شورای ترافیک یک نهاد قانونی است و تصمیمات اخذ شده در شورا کارشناسی است. 

بعد از ۲ ماه اعلام‌شد که برچیده شدن پل اولویت نیست و این کار منتفی شده است 

بعد از دو ماه که موضوع جمع شدن پل کالج از سوی شهرداری تهران اعلام شد، امروز صفا صبوری دیلمی معاون فنی، عمرانی شهرداری تهران اعلام کرد که پل حافظ - طالقانی جمع‌آوری نمی‌شود. 

وی در ادامه گفته بود پس از انجام بررسی‌های کارشناسانه، این موضوع حائز اولویت اجرایی است. در شهر تهران تشخیص داده نشد و با ملاحظات و رأی کمیته شبکه معابر شورای عالی ترافیک برچیده نخواهد شد. 

معاونت حمل و نقل دستور توقف داد

معاون فنی، عمرانی شهرداری تهران از توقف جمع‌آوری پل حافظ - طالقانی به دستور معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران خبر داد. 

مطالعه ای برای برچیده شدن پل انجام نشده بود

بعد از اظهارنظر معاون فنی، عمرانی شهرداری تهران به سراغ محمد علیخانی رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران رفتیم. وی در این باره امروز به خبرنگار فارس گفت: ما از شهرداری برای جمع‌آوری این پل مطالعات خواستیم، اما مطالعاتی وجود نداشت و لذا کتبا اعلام کردیم که بررسی موضوع و بررسی جوانب، کاری انجام نشود. 

رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران ادامه داد: برچیده شدن این پل جزو اولویت‌ها نبود و مطالعاتی هم برای آن انجام نشده بود. 

کتباً اعلام کردیم که چون مطالعه‌ای صورت نگرفته، اقدامی انجام نشود

وی با تأکید بر این موضوع که باید برای انجام کارهای این‌چنینی مطالعه صورت گیرد، گفت: قطعاً باید بحث و بررسی صورت گیرد و نظرات مطرح شود و مطالعات دقیق صورت گیرد. ما از آنها کتباً خواستیم که مطالعات را ادامه دهند و کتباً هم اعلام کردیم که چون مطالعه‌ای صورت نگرفته، اقدامی انجام نشود. 

وی ادامه داد: چیزی که ملاک است، نتیجه مطالعات است که باید پذیرفته شود، البته سازمان حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران هم موافق برچیده شدن این پل نبود. معاونت عمرانی اعلام کرده بود که آنها مستقلا نمی‌توانند در این زمینه تصمیم بگیرند چرا که این موضوع ترافیکی است و باید معاونت حمل و نقل ترافیک در این موضوع تصمیم بگیرد. 

براساس این گزارش، برچیده شدن پل حافظ منتفی شد. با وجود اینکه فقط دو ماه از مطرح شدن موضوع گذشت، اما به نظر می‌رسد برای انجام این کار مطالعاتی صورت نگرفته است و حال، معاونت حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران مخالفت خود را اعلام کرده و اعضای شورای شهر هم تأکید دارند که درباره این کار مطالعه‌ای صورت نگرفته است. 

انتهای پیام/

منبع: فارس

کلیدواژه: شهرداری تهران حافظ ترافیک پل عمرانی شهرداری تهران حمل و نقل ترافیک معاونت حمل و نقل برچیده شدن پل شورای ترافیک جمع آوری پل معاون فنی برچیده شد منتفی شد پل حافظ

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.farsnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۲۸۷۵۳۵۹۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مهر تأیید وزارت کشور بر قانونی بودن ورود واگن‌های چینی

پس از دغدغه اعضای شورای شهر تهران نسبت به قراردادهای حمل و نقلی در سفر شهردار تهران به چنین، سرانجام وزیر کشور اعلام کرد که این اقدامات براساس روال انجام شده است و مشکلی برای ورود قراردادها و ورود واگن‌ها نیست. - اخبار اجتماعی -

به گزارش خبرنگار اجتماعی خبرگزاری تسنیم، دویست سی و یکمین جلسه شورای شهر تهران که در روز یکشنبه 9 اردیبهشت‌ماه برگزار شد را می‌توان یکی از جلسات پرحاشیه شورای شهر تهران عنوان کرد. در این جلسه علاوه بر حضور علیرضا زاکانی؛ شهردار تهران، محسن هرمزی؛ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران و جمعی از مدیران این معاونت حضور داشتند.

در این جلسه ابتدا هرمزی؛ معاون شهردار تهران گزارشی را از اقدامات این معاونت ارائه کرد. در این گزارش به آخرین تعداد اتوبوس‌ها، ورود واگن‌های جدید و ... پرداخته شد اما در ادامه این گزارش اعضای شورای شهر تهران انتقاداتی به نحوه قرارداد‌های حمل و نقلی در چین پرداختند.

اما این پایان ماجرا نبود و زمانی که زاکانی؛ شهردار تهران در پشت تربیون قرار گرفت تعدادی از اعضای شورای شهر تهران به اعتراض به عدم شفافیت این قراردادها صحن شورای شهر تهران را ترک کردند.

قرارداد شهرداری تهران با چین اقدام بسیار خوبی است

احمد وحیدی ؛ وزیر کشور روز گذشته و در حاشیه جلسه هیئت دولت در جمع خبرنگاران با بیان اینکه اقدام خوبی توسط شهرداری صورت گرفته و هدف از این اقدام نوسازی ناوگان بوده است، اظهار کرد: این اقدامات در بخش مترو و دیگر وسایل حمل و نقل عمومی انجام شده و کار خیلی خوبی صورت گرفته و امیدواریم در مرحله اجرا نیز طبق برنامه‌ها به همین شکل موفق شود.

وی در پاسخ به این پرسش که آیا مخالفتی از وزارت کشور در این خصوص وجود داشته است؟ اضافه کرد: خیر، کار بسیار خوبی است پیش از این نیز توضیح داده شده که ما اصل را بر حمایت از تولید داخلی گذاشته‌ایم و هر میزان در داخل کشور تولید شود، اولویت ماست و هر میزان لازم باشد پس از رفع مشکلات وارد می‌شود. با توجه به اهمیت هوای پاک در تهران برقی‌سازی یکی از راهکارهای مهم برای کاهش آلودگی هواست.

قراردادهای شهرداری تهران با چین به شورای شهر ارسال شود

وحیدی با بیان اینکه بیش از 70 درصد از آلودگی هوا به دلیل منابع متحرک است، تصریح کرد: این اقدامات می‌تواند راه بسیار خوبی برای کاهش آلودگی هوا داشته باشد.

وزیر کشور گفت: تایید اهلیت شرکت‌های طرف قرارداد، روش دارد و طبق روال قانونی انجام می‌شود و قانون روش انتخاب شرکت‌ها را مشخص کرده است.

وی درباره تأیید کارشناسی واگن‌های جدید گفت: یکی از موضوعات جدی در دستور کار وزارت کشور بحث تأمین واگن‌ها و احداث خطوط ریلی است که دولت در مجموع اهتمام جدی در این زمینه دارد. بی تردید تأمین واگن مترو در دستور کار است و کارها روی روال است؛ اما زمان می‌برد؛ قطعا زمان طبیعی خود را دارد و از نظر زمانی عقب ماندگی نداریم. همچنین دولت طی 3 سال اخیر منابع خوبی در رابطه با ایجاد مترو و خطوط اصلی اختصاص داده که با کمک شهرداری تهران در این رابطه اقدامات خوبی انجام شده است.

خطر تحریم در واردات اتوبوس‌های جدید

مهدی علیزاده؛ مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران نیز در ارتباط با ورود اتوبوس‌های وارداتی از چین گفت: اگر سنگ‌اندازی برخی رسانه‌ها موجب تحریم قرارداد شهرداری تهران نشود، می‌توان به حضور اتوبوس‌های تازه‌نفس چینی تا پایان سال در تهران امیدوار بود. شرکت‌های چینی بعد از تحریم‌های گسترده آمریکا با ترس و لرز با ایران مستقیما وارد مذاکره می‌شوند. با توجه به این موضوع یک هلدینگ را در نظر گرفتیم که هم تدبیر تحریم را اندیشیده باشیم و هم نیاز پایتخت تأمین شود.

وی ادامه داد: اتوبوس‌های تندرو بیش از 12 سال در خیابان‌های شهر در حال فعالیت هستند که نشان دهنده کیفیت آن است و از بهترین نوع اتوبوس‌های چین به شمار می‌رود.

علیزاده ادامه داد: آقای زاکانی قبل از ورود به شهرداری حمل و نقل را دغدغه اصلی خود عنوان کرده بود و با این اقدام و قرارداد نشان داد که مردم برای شهردار اهمیت بالایی دارد. تولید داخل از نگاه شهردار تهران از اهمیت بالایی برخوردار بود.

مدیرعامل شرکت اتوبوسرانی تهران تصریح کرد: سه هزار و 40 دستگاه اتوبوس قرارداد بسته شد که وقتی دیدیم تولیدکنندگان داخلی توانایی تأمین آن‌ را ندارند، 500 دستگاه کنسل شد و به دو هزار و 540 دستگاه رسید. همچنین باید یکی از شرکت‌ها تا امروز بیش از 300 دستگاه اتوبوس تحویل می‌داد که فقط 120 دستگاه تحویل داده است! برخی قطعات این اتوبوس‌ها از بیرون وارد می‌شود و همین فرایندهای اداری و گمرکی، تولید اتوبوس داخلی را دشوار کرده است.

به گزارش تسنیم، مدیریت شهری در این دوره تلاش دارد تعداد اتوبوس‌های پایتخت را به بیش از 5 هزار دستگاه اتوبوس برساند که البته این مسئله نیز به همراهی دولت و ... دارد و در صورتی که این مهم شکل نگیرد وضعیت ناوگان عمومی بدتر خواهد شد.

انتهای پیام/